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| Joseph Tufaro: una vita di successi "spaziali" |
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21/09/2009 |
|  Molti lettori ci hanno espresso il loro apprezzamento per l’intervista con l’ingegnere della NASA Joseph Tufaro (pubblicata il 15 settembre scorso, dal titolo “Esclusiva intervista all'ing. Joseph Tufaro, da Terranova di Pollino alla Luna”) e,al tempo stesso,ci hanno sollecitato affinché fornissimo ulteriori informazioni.
Ringraziamo tutti per la stima e, come è nostro dovere, cerchiamo di soddisfare le loro legittime richieste con la pubblicazione del curriculum vitae, non fatto precedentemente per non “appesantire” troppo l’intervista. Ora, poichè i nostri padroni sono i lettori, è con ulteriore piacere che riportiamo altri significativi dettagli della multiforme attività di Tufaro,certi di fare cosa assai gradita a quanti ci seguono con sempre crescente interesse e allo stesso Joseph,diventato, ormai, per sua esplicita ammissione,uno di famiglia; uno di noi.
35 anni di lavoro con la qualifica di ingegnere superiore, disegnatore di aerei (in prevalenza,da combattimento),presso la Società NORTHROP GRUMMAN dal 1966 al 1994.
1966\71 LUNAR MODULE (LM) :incarico di progettazione e disegno, in modo particolare,dei pannelli di comando della cabina di pilotaggio e del relativo impianto elettrico.
1970\71 TACRV (treno sperimentale ad Alta Velocità) : lavori su circuiti di alta potenza elettrica.
1972\1982 EA6B: aereo bimotore da caccia elettronico,diventato successivamente F\A 18 FighterAttak, denominato anche Prowler (predatore)imbarcato sulla portaerei Hornet,costruito in 1159 esemplari per US NAVY:battesimo di fuoco contro postazioni aeree libiche e nel 1991 nell’operazione Desert Strom in Kuwait,in Irak, Kosovo, Bosnia e Afganistan.
Progettazione e sviluppo del quadro di comando e di tutti i relativi circuiti elettrici;progettazione e disegno della cabina di pilotaggio e miglioramento dei quadri di comando. Incarico di progettare l’iniziale uso del sistema EIDS (Electronic Information Delivery Sistem) Sistema di trasmissione di informazioni elettroniche, con la computerizzazione delle funzioni. Assistente superiore nella progettazione dello schema di cablaggio dell’intero sistema elettrico.
1982\90 Sviluppo ed adeguamento del sistema radar, con particolare riferimento al “Jamming Radar,”congegno usato nella guerra elettronica e consistente in una sorgente di segnali di disturbo molto forti e concentrati inviati per alterare il funzionamento di ricevimento dei radar nemici.
1990\94 EA6B (aereo da combattimento): incarico di migliorare e sviluppare ulteriormente il già sofisticato sistema radar. Addetto alla dirigenza e alla istruzioni di giovani ingegneri a lui assegnati come assistenti nella progettazione e cura dei dettagli della cabina di pilotaggio e dei relativi pannelli di cablaggio,inclusi gli equipaggiamenti.
Esperto in CADAM (Computer Augmented Desin ad Manufacturing),Disegno e costruzione di computer avanzati,per il suddetto incarico.
1995\2001- 2004\2006: assegnato allo sviluppo dell’aereo,come responsabile unico di tutti i progetti delle cabine di pilotaggio,in ogni particolare,inclusi gli schemi degli impianti elettrici.
Responsabile delle forniture e dell’istallazione degli equipaggiamenti
Esperto in CATIA (Computer Aided Treedimensional Interactive Application) (Progettazione Assistita Tridimensionale Interattiva),con l’impiego di modelli in 3D.
Largo impiego di CATIA,CADAM,EIDS per la produzione di disegni con responsabilità di acquisto di materiale evoluto. Rapporti con venditori.
In aggiunta al lavoro contrattuale,ha curato i tempi necessari ed utili per progettazioni sull’F 18,per l’inserimento di nuovi congegni per disturbi radar.
Trasferito alla progettazione dell’ E2D (Advanced Hawkeeye) aereo Radar Awacs. Tutti i disegni sono stati realizzati con l’impiego di modelli in 3D,con i relativi dettagli tecnici.
L’ E2D è l’evoluzione del E2C,a sua volta nato dal E1C,conosciuto come Group 0. Questo aereo Radar è stato usato,in modo massiccio,nell’Operation Enduring Freedom,durante la guerra del Golfo e nell’Operation Iraqi Freedom.
Precedentemente a questi succitati lavori, ha avuto svariate esperienze in altre società minori dello stesso settore.
Attualmente, sebbene sia in pensione, viene costantemente consultato dalla NASA.
NB:nel Museo AereoSpaziale di New York,nel reparto dedicato alla Luna,oltre ad un modello reale del LM, su apposito display si può leggere tutta l’attività svolta dall’ingegnere Tufaro, con ampi servizi fotografici e filmati.
Giovanni Labanca
nella foto: l'ingegnere Tufaro sulla sua terrazza a New York, in un raro momento di relax
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Non con i miei soldi. Non con i nostri soldidi don Marcello CozziParlare di pace in tempi di guerra è necessario, ma è tardi.
Non bisogna aspettare una guerra per parlarne. Bisogna farlo prima.
Bisogna farlo quando nessuno parla delle tante guerre dimenticate dall'Africa al Medio Oriente, quando si costruiscono mondi e società sulle logiche tiranniche di un mercato che scarta popoli interi dalla tavola dello sviluppo imbandita solo per pochi frammenti di umanità; bisogna farlo quando la “frusta del denaro”, come ...-->continua
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